Hoe vaak heeft een remvacuümpomp onderhoud nodig?

De onderhoudscyclus en de methode van de remvacuümpomp (inclusief de vacuümbooster) zijn nauw verwant aan het type (mechanische vacuümpomp, elektrische vacuümpomp, vacuümbooster) en de gebruiksomgeving van het voertuig. Aangezien het rechtstreeks van invloed is op het remboost -effect, is de focus van onderhoud om vacuümlekkage, veroudering van componenten en functioneel falen te voorkomen. De volgende zijn specifieke onderhoudsaanbevelingen, geclassificeerd per type en scenario:
I. Onderhoudscyclus van verschillende soorten vacuümpompen
1. Mechanische vacuümpomp (gebruikelijk in brandstofvoertuigen)
Principe: vacuüm wordt gegenereerd door motorinlaatspruitstuk vacuüm of nokkenasaandrijving, wat gebruikelijk is in traditionele brandstofvoertuigen (zoals sommige Volkswagen- en Toyota -modellen).
Regelmatige inspectiecyclus:
Elke 20, 000 kilometers of 2 jaar (afhankelijk van wat het eerst komt), gecombineerd met klein onderhoud (bij het wijzigen van de motorolie) voor gelijktijdige inspectie.
Voor voertuigen die vaak korte afstanden afleggen en overbelaste wegen hebben, wordt het aanbevolen om het in te korten tot 15, 000 kilometer of 1 jaar (het motorvacuüm fluctueert vaker, wat gemakkelijk kan leiden tot veroudering van afdichtingen).
Belangrijkste onderhoudsitems:
Vacuümlijninspectie: controleer of de vacuümbuis die is aangesloten op het inlaatspruitstuk is gebarsten, gehard of los, en of de interface -klem geroest is (u kunt zeepwater gebruiken om te testen of er borrelen of lekkage is).
Eenrichtingsklepfunctietest: start de motor, koppel de vacuümvacuümbuis los en sluit de buismond met uw vinger aan om een ​​sterke zuigkracht te voelen; Nadat de motor is uitgeschakeld, moet de zuigkracht ten minste 30 seconden worden gehandhaafd zonder af te nemen (anders zal de eenrichtingsklep falen en moet worden vervangen).
Pomplichaamafdichting: de stethoscoop bevindt zich dicht bij het pomplichaam en er mag geen abnormaal "sissend" lekgeluid zijn bij stationaire snelheid, en de vacuümgraad zou soepel moeten veranderen tijdens snelle versnelling (het inlaatspruitstukvacuümgegevens kunnen worden gelezen via OBD om te helpen bij het oordeel).
2. Elektrische vacuümpomp (nieuwe energievoertuigen\/gedeeltelijke brandstofvoertuigen)
Principe: Independent Motor Drive, Start en Stop bestuurd door ECU (zoals Tesla, BYD -elektrische voertuigen of brandstofvoertuigen uitgerust met elektronische stroomvoorziening).
Routine -inspectiecyclus:
Elke 30, 000 kilometer of 3 jaar, gecombineerd met het onderhoud van het batterijsysteem (de elektrische pomp werkt afhankelijk van het circuit en de kabelboom moet tegelijkertijd worden gecontroleerd).
In de lage temperatuurgebieden in het noorden in de winter wordt het aanbevolen om elk jaar vóór de winter te controleren (lage temperatuur kan ervoor zorgen dat het motorvet verhardt en de afdichting krimpen en lekken).
Belangrijkste onderhoudsitems:
Motorloopgeluid: na het starten moet de pomplichaam een ​​uniform "zoemende" geluid maken, zonder scherp abnormaal geluid of jamming (abnormaal geluid kan worden veroorzaakt door draagslijtage en heeft tijdig onderhoud nodig).
Draadharnas en plug: controleer of het harnas van de voeding los is en of de plugpennen worden geoxideerd (kan worden behandeld met speciale reinigingsmiddelen) om een ​​intermitterende pompfalen te voorkomen als gevolg van slecht contact.
Kalibratie van de druksensor: sommige modellen (zoals hoogwaardige elektrische voertuigen) moeten een diagnostisch instrument gebruiken om de pomplichaamsdrukgegevens te lezen om ervoor te zorgen dat het uitvoervacuüm zich binnen het standaardbereik bevindt (zoals -80 kpa tot -90 kpa).
3. Vacuümbooster (universele component, werkend met de pomp)
Principe: het vacuüm gegenereerd door de vacuümpomp wordt gebruikt om hulppedaalhulp te bereiken. Alle voertuigen met vacuümhulp hebben aandacht nodig.
Onderhoudscyclus:
Er is geen duidelijke vervangingscyclus, maar een uitgebreide inspectie is vereist bij elk belangrijk onderhoud (60, 000 kilometer).
Als het rempedaal van het voertuig hard wordt en de reis langer wordt, moet de afdichting van de booster onmiddellijk worden gecontroleerd.
Inspectiemethode:
Idle boost -test: start de motor en stap licht op het rempedaal; Na het uitschakelen van de motor, stap op het pedaal, de eerste voet moet wat vermogen behouden en vervolgens geleidelijk uitharden (als er gedurende het hele proces geen stroom is, kan het booster diafragma worden beschadigd).
Afdichtingstest: stap in de starttoestand op het pedaal en schakel de motor uit. Het pedaal mag niet binnen 30 seconden terugkeren of verzachten (anders mislukt de interne afdichting en moet de booster worden vervangen).
2. Belangrijkste inspectie -items in onderhoud
1. Vacuümpijpleiding en afdichtingen
Rubberen onderdelen veroudering: vacuümbuizen en afdichtingen zijn vatbaar voor het verharden en kraken om de 5 jaar of zo. Het wordt aanbevolen om regelmatig op siliconen gebaseerd vet aan te brengen (vermijd het gebruik van vet op basis van aardolie om rubber te corroderen).
Roest met metalen pijpleiding: als de vacuümbuis nabij het chassis wordt blootgesteld aan waterdamp, is het gemakkelijk om te roesten. Het kan worden behandeld met anti-rrustspray. Als het ernstig wordt beschadigd, moet de hele pijpleiding worden vervangen.
2. Remvloeistofgerelateerde impact
Excessive water content in the brake fluid (>3%) zal de zuiger en afdichtingen in de vacuümpomp corroderen. Het wordt aanbevolen om de pomplichaamsinterface te controleren op tekenen van vloeibare infiltratie bij het vervangen van de remvloeistof om de 2 jaar (als er olielekkage is bij de verbinding tussen de booster en de hoofdcilinder, moet deze onmiddellijk worden gerepareerd).
3. Waarschuwing voor abnormale tekenen
Situaties die onmiddellijke inspectie vereisen:
Het rempedaal wordt plotseling hard en er is meer kracht nodig om te remmen (vacuümverlies).
Continu "lekkage" -geluid van het motorcompartiment of het chassis (vacuümbuisbreuk of pomplichaamafdichtingsfout).
De elektrische pomp begint en stopt vaak (onder normale omstandigheden is de werktijd van de pomp niet groter dan 30 seconden\/tijd. Als deze vaak wordt gestart, kan dit een systeemlek zijn of de efficiëntie van de pomplichaam wordt verminderd).
Iii. Suggesties voor het verlengen van de levensduur van de vacuümpomp
1. Optimalisatie van de gewoonte
Vermijd frequente plotseling remmen en onmiddellijke sluiting (brandstofvoertuigen): plotseling remmen verbruikt veel vacuüm, en onmiddellijke sluiting kan bij de volgende start onvoldoende vacuüm veroorzaken, waardoor de belasting op de pomp wordt verhoogd.
Elektrische voertuigen moeten langdurig rijden met een laag vermogen voorkomen: elektrische pompen vertrouwen op batterijen voor voeding. Lage spanning zorgt ervoor dat de motor slecht loopt en de slijtage van de componenten versnelt.
2. Onderhoud van het milieuaanpassingsvermogen
Hoge stofgebieden: Reinig de vacuümpompluchtinlaat regelmatig (zoals de carter ventilatiepijp verbonden met de mechanische pomp) om te voorkomen dat stof de pomplichaam binnendringt en de interne delen draagt.
Kust\/vochtige gebieden: controleer de roest van metalen delen om de zes maanden en concentreer u op de interface -klemmen en bouten (breng vaseline aan om roest te voorkomen).
3. Demonteer niet zelf, tenzij nodig
De vacuümpomp heeft een precisieafdichtingsstructuur binnenin. Demontage door niet-professionals kan schade veroorzaken aan het diafragma of lekkage als gevolg van onjuiste montage. Als er afwijkingen worden gevonden, wordt het aanbevolen om rechtstreeks contact op te nemen met de 4S-winkel of een gekwalificeerde reparatiewerkplaats (vooral de elektrische pomp omvat circuits, en er is een hoogspanningsrisico op zelfbewerking).
IV. De limiet tussen onderhoud en vervanging
Situaties die kunnen worden gerepareerd:
Kleine vacuümbuislekkage (vervang klemmen of kortsluitingslijnen).
Eenrichtingsklepblokkade (rein of vervang onafhankelijke eenrichtingsklepcomponenten).
Slecht contact van de elektrische pompharnas (reinig de plug of vervang de terminal).
Situaties die moeten worden vervangen:
De zuiger in het pomplichaam wordt gedragen en het diafragma is verbroken (abnormale ruis of continu gebrek aan vacuüm in de mechanische pomp).
Elektrische pompmotor brandt uit, bedieningsmodule mislukt (geen voeding of geen drukuitgang).
De interne afdichting van de vacuümbooster faalt (pedaalkracht verdwijnt of rebounds abnormaal).
Samenvatting: onderhoudscyclus snel referentietabel
Type Regelmatige inspectiecyclus sleutel onderhoudsitems abnormaal waarschuwingssignaal
Mechanische vacuümpomp 20, 000 km \/ 2 jaar vacuümbuis, eenrichtingsklep, pomplichaamafdichting pedaal wordt hard, luchtlekkagegeluid
Elektrische vacuümpomp 30, 000 km \/ 3 jaar Motorgeluid, kabelboom, druksensor Frequent start en stop, geen vermogen
Vacuümbooster 60, 000 km \/ 5 jaar Power Effect, afdichtingstestpedaalreizen wordt langer, geen stroomfeedback
Kernprincipe: Brake -vacuümpomp is een onderdeel van "Preventief onderhoud eerst". Het regelmatig controleren van de afdichting en functionele status van het vacuümsysteem is zuiniger en veiliger dan het vervangen na een storing. Als u niet bekend bent met de voertuigstructuur, wordt het aanbevolen om onderhoud op te nemen in de reguliere inspectieartikelen van professionele reparatiewerkplaatsen om ervoor te zorgen dat het remsysteem altijd in de best werkende staat is.