Stationair schudden, zwakke acceleratie? Controleer eerst het gadget dat verborgen is in de brandstofrail

Symptomen zijn typisch, maar de reden is verborgen
Bij gewone raildieselmotoren zijn trillingen bij stationair draaien en zwakke acceleratie twee sets van 'hoogfrequente alarmen'; het meest voorkomende verborgen gevaar is de vervorming van de brandstofdruksignalen.
-Trillingen en drift bij stationair draaien: motoren vereisen een zeer hoog niveau van stabiele brandstofinjectie tijdens stationair draaien. Als sensoren daadwerkelijke fluctuaties in de raildruk melden, gaat de ECU er ten onrechte van uit dat de oliedruk onstabiel is en past hij herhaaldelijk de breedte van de brandstofinjectiepulsbreedte aan, waardoor het motortoerental fluctueert en voertuigen gaan trillen.
_* * Zwakke acceleratie * *: Tijdens snelle acceleratie moet de ECU de raildruk snel verhogen. Als de sensorfeedback langzaam of laag is, zal de ECU vaststellen dat 'de brandstoftoevoer niet bijhoudt', de brandstofinjectie actief beperken en het vermogen verminderen.-Het gaspedaal is ingedrukt maar de auto 'kan niet rijden'.
-Begeleidende verschijnselen: Moeilijke starttijden voor koelvoertuigen, een hoger brandstofverbruik en zwarte rook uit de uitlaatpijp kunnen het gevolg zijn.
De moeilijkheid is dat de symptomen variëren in prestatie: koud, warm, licht en zwaar, wat gemakkelijk verkeerd kan worden gediagnosticeerd als problemen met de brandstofinjector, oliepomp of zelfs versnellingsbakken.
Waarom prioriteit geven aan testen?
Dat komt omdat het extreem kosteneffectief is- bij het oplossen van problemen: eenvoudig te lokaliseren (precies aan het einde van de brandstofrail), betaalbaar en eenvoudig te vervangen. Als u eerst controleert of de sensor "ligt", wordt het probleem meestal snel kleiner vergeleken met het verwijderen van de oliepomp en het reinigen van de brandstofinjector.
Voor het oplossen van problemen volgen hier enkele tips:
1. * * Foutcode lezen * *: Diagnose aansluiten, gericht op P0087 (lage raildruk), P0088 (hoge raildruk) of foutcodes "onredelijk druksensorsignaal".
2. * * Gegevensstroom bekijken * *: Vergelijk de "doelraildruk" met "werkelijke orbitale druk". Als er een grote afwijking tussen de twee is, of als de werkelijke waarde fluctueert of op een uitschieter blijft, is de sensor hoogstwaarschijnlijk problematisch.
3. * * Test de sensor zelf * *: Gebruik een multimeter om te controleren of de stroom-, aard- en signaalleidingen werken en om te bepalen of de sensor defect is, of de bedrading los zit en of de stekker geen goed contact maakt.
4. * * Vergelijkende test * *: Wanneer de omstandigheden dit toelaten, kan de sensor tijdelijk ter vergelijking worden vervangen en kan de oorzaak van de fout worden vastgesteld zodra de fout is verdwenen.
**Haast je niet met de "revisie"**.
Veel autobezitters stonden vanaf het begin wantrouwend tegenover de brandstofpomp en gaven veel geld uit aan het vervangen van de pompen en injectoren, maar het probleem bleef bestaan. In feite is het brandstofsysteem van een gewone spoorlocomotief een gesloten lus van 'sensor-ECU-aandrijvingen'. Als de sensor onnauwkeurig is, krijgt vaak de hele keten de schuld. Het kost meestal wat geld om dit "kleine onderdeel" eerst op de brandstofrail te controleren, maar het kan grote dingen bereiken.
** Een herinnering**
Langzaam wiebelen en zwakke acceleratie, raak niet in paniek, haal eerst de meeste onderdelen eruit-de brandstofdruksensor 0281002937, verborgen in de brandstofgeleiderail, is een van de 'verdachten' die prioriteit moeten krijgen. U kunt het in de meeste gevallen "verwijderen" door drie stappen te volgen: foutcode, gegevensstroom en multimeter. De volgende keer dat je een 'met bloed-doordrenkte auto' tegenkomt, moet je dit kleine oog eens bekijken. "