Werkproces: inname - compressie - injectie - verbranding - expansiewerk - uitlaat.
Intake beroerte
De werkzame stof die de cilinder binnenkomt, is zuivere lucht. Omdat de weerstand van het inlaatsysteem van de dieselmotor klein is, is de inlaataansluitdruk pa = (0,85-0,95) PO hoger dan die van de benzinemotor. De temperatuur van de inlaatterminal Ta = 300-340K, die lager is dan die van een benzinemotor.
Compressieslag
Omdat de gecomprimeerde werkende stof zuivere lucht is, is de compressieverhouding van dieselmotor hoger dan die van benzinemotor (e = 16-22). De druk aan het einde van de compressie is 3 000 - 5 000 kPa en de temperatuur aan het einde van de compressie is 750 - 1 000 K, hetgeen veel hoger is dan de spontane verbrandingstemperatuur van dieselolie (ongeveer 520 K).
krachtslag
Wanneer de compressieslag nabij het einde is, wordt onder invloed van een hogedrukoliepomp dieselolie in de cilinderverbrandingskamer geïnjecteerd met een hoge druk van ongeveer 10 MPa door de injector, die spontaan verbrandt na mengen met lucht in een korte tijd . De druk van het gas in de cilinder stijgt snel en bereikt een maximum van 5 000 - 9 000 kPa en een maximale temperatuur van 1 800 - 2 000 K. Omdat de dieselmotor zelf wordt ontstoken door compressie, wordt hij compressieontsteking genoemd motor.
