Als je ooit de termen "distributieriem" en "cam -riem" hebt gehoord als je over automotoren wordt gebruikt, heb je je misschien afgevraagd of ze verwijzen naar twee verschillende componenten of gewoon twee namen voor hetzelfde deel zijn. Het korte en definitieve antwoord is:Ja, een distributieriem en een nokkenriem zijn hetzelfde.
Het verschil in naam is in de eerste plaats een kwestie van regionale terminologie in plaats van een technisch onderscheid. Laten we ingaan op de details van wat deze kritieke component doet, waarom het zo belangrijk is en waarom het deze twee namen verloopt.
Wat is het? De kernfunctie
Of u het nu een distributieriem of een nokkenriem noemt, het fundamentele doel blijft identiek: het is een versterkte rubberen riem met tanden op het binnenoppervlak die de rotatie van de motor synchroniseertkrukasEnnokkenas (s).
De krukas:Dit is verbonden met de zuigers. Terwijl de zuigers op en neer bewegen, draaien ze de krukas, die de primaire component is die verantwoordelijk is voor het genereren van het vermogen van de motor.
De nokkenas (en):Deze as regelt de kleppen van de motor. Het heeft een reeks lobben (nokken) die de inlaatkleppen openen en sluiten (om lucht/brandstof binnen te laten) en de uitlaatkleppen (om uitlaatgassen naar buiten te laten) op precies het juiste moment.
De "timing" in "distributieriem" verwijst naar het cruciale belang van deze synchronisatie. Om de motor goed te laten werken:
De inlaatkleppen moeten openen terwijl de zuiger naar beneden gaat om het brandstofmengsel van de lucht in te trekken -.
De uitlaatkleppen moeten openen terwijl de zuiger omhoog gaat om de uitlaatgassen eruit te duwen.
Als de rotatie van deze twee assen niet door een enkele tand wordt gesynchroniseerd, zullen de prestaties van de motor ernstig worden aangetast. In een slechtste - casusscenario kan dit leiden tot catastrofale motorfout.
Waarom de twee verschillende namen?
De terminologie is grotendeels geografisch:
CAM -riem:Deze term wordt vaker gebruikt in Brits Engels en in veel Europese landen. Het is een beschrijvende naam afgeleid van de component die het drijft - decameraschacht.
Distributieriem:Dit is de voorkeursterm in Amerikaans Engels en andere regio's. Het benadrukt de riemtimingFunctie - De rol ervan om ervoor te zorgen dat de mechanische gebeurtenissen van de motor op het juiste moment plaatsvinden.
Misschien hoort u ook de termdistributieriem(als één woord), wat slechts een variatie is van "nokkenriem". In elk geval verwijzen ze naar exact hetzelfde deel.
Distributieriem vs. timingketen
Het is cruciaal om een timing niet te verwarrenriemmet een timingketting. Ze dienen de identieke functie van het synchroniseren van de krukas en de nokkenas, maar ze zijn anders geconstrueerd.
Distributieriem:Gemaakt van hoog - Versterkingsrubber met glasvezel of Kevlar -koorden voor sterkte. Het loopt rustig en is over het algemeen goedkoper om te produceren, maar heeft een beperkte levensduur en moet preventief worden vervangen.
Timingketen:Gemaakt van metaal, net als een grotere, zwaardere fietsketen. Timingketens zijn ontworpen om veel langer mee te gaan, vaak voor de levensduur van de motor. Ze zijn luidruchtiger en duurder om te produceren, maar zijn over het algemeen duurzamer. Ze zijn echter niet immuun voor falen, vooral als de oliedruk laag is.
Veel moderne motoren gaan terug naar timingketens voor hun levensduur, maar een groot aantal motoren op de weg vandaag gebruiken nog steeds rubberen timingbanden.
Het cruciale belang van onderhoud
Dit is de belangrijkste afhaalmaaltijd. Een distributieriem is eenservice -item, geen levenslange component. Het is constant onder stress van extreme motortemperaturen, spanning en rotatiekrachten. Na verloop van tijd verslechtert het rubber; Het kan geglazuurd of los worden, of de tanden kunnen barsten en strippen.
Fabrikanten specificeren een aanbevolen vervangingsinterval voor de distributieriem, meestal tussen60.000 en 100.000 mijl(of5 tot 10 jaar), ongeacht de kilometerstand. Deze informatie is te vinden in de handleiding van uw voertuig.
Waarom is vervanging zo kritisch?
In veel motoren, bekend alsInterferentiemotoren, de klaring tussen de zuigers en de kleppen is minimaal. Als de distributieriem klikt of de tijd springt:
De nokkenas stopt met draaien, waardoor de kleppen op zijn plaats worden bevroren.
De krukas blijft vanwege het momentum van de motor draaien en dwingen de zuigers omhoog.
De zuigers botsen gewelddadig tegen de kleppen die op hun pad zijn.
Dit resulteert in gebogen kleppen, beschadigde zuigers, gebroken nokkenassen en mogelijk vernietigde cilinderkoppen.
De reparatierekening voor een dergelijk evenement loopt vaak tegen duizenden dollars, vaak groter dan de waarde van een oudere auto.
Bij het vervangen van de distributieriem is het zeer raadzaam om ook te vervangen:
De spanner en de lotpoelies die de riem begeleiden.
De waterpomp (omdat deze vaak wordt aangedreven door de distributieriem en dezelfde arbeid vereist om toegang te krijgen).
De Serpentine/Accessoire Drive -riemen.