De motor is de motor van de auto en de bron van alle kracht. In de geschiedenis van auto's gedurende meer dan honderd jaar, met de voortdurende vooruitgang van technologie, zijn er ook veel verschillende soorten motoren afgeleid, maar er is geen absoluut goed of slecht. De voor- en nadelen van elk zullen afhangen van de positionering van verschillende modellen. De voordelen van lijnmotoren zijn eenvoudig van structuur, lage kosten, gemakkelijk te onderhouden en te repareren, en de nadelen zijn moeilijk om grote cilinderinhoud en meerdere cilinders te accommoderen. De kosten kunnen relatief laag zijn en toekomstig onderhoud is relatief eenvoudig.
Door de bovenstaande kenmerken te combineren, worden lijnmotoren het meest gebruikt. Zolang reguliere consumentenmodellen inline-motoren gebruiken, is de meest voorkomende de in-line 4-cilinderinstelling. In de afgelopen jaren, nadat de turbotechnologie volwassener is geworden, zijn er lijnmotoren met een kleinere cilinderinhoud beschikbaar gekomen. 3-cilinderconfiguraties komen ook steeds vaker voor. In de toestand van 3 en 4 cilinders is de lijnmotor klein van formaat en heeft hij de beste flexibiliteit in het ontwerp van de ruimte. Het is heel geschikt om op een auto te plaatsen, maar wanneer het aantal cilinders toeneemt, zal ook de lengte van de motor worden verlengd, wat de motor zal beïnvloeden. De ruimte moet ook worden vergroot, wat de ontwerplay-out van het hele voertuig zal beïnvloeden, dus het is minder geschikt voor algemeen zuinige auto's.
Dit is ook een van de grootste nadelen van de lijnmotor, dus momenteel is de bovengrens van het aantal cilinders van de lijnmotor voornamelijk 6 cilinders, en de meeste worden gedragen door high-end modellen en prestaties auto's. De voordelen van de V-motor zijn dat de lengte in lengterichting korter is dan die van de lijnmotor, wat bevorderlijk is voor de ruimte-indeling. Nadelen: Hoge kosten en complexe structuur V-type motor is om de cilinder in linker- en rechterhelften te verdelen met de krukas als middelpunt, en het cilinderblok en de zuiger op een hellende manier te plaatsen. Van voren ziet het er V-vormig uit. Het voordeel van dit ontwerp is dat het volume kan worden verminderd. De integratie is compacter en bij hetzelfde aantal cilinders is de lengte van de V-motor slechts de helft van die van de lijnmotor, wat bevorderlijk is voor de ruimteflexibiliteit.
Het nadeel van de V-type motor is echter dat de kosten relatief hoger zijn, het gewicht zwaarder is en de constructie complex. De nokkenas en cilinderkop zijn met 2 vermenigvuldigd in vergelijking met de lijnmotor, dus de onderhouds- en reparatiekosten in de toekomst zullen ook hoger zijn, zodat de V-type motor voornamelijk wordt gemonteerd op meer geavanceerde merken, en zelfs de favoriet van high-performance modellen. Het kan ook de hoek tussen de cilinders veranderen volgens de behoeften van verschillende ontwerpen. De meest voorkomende zijn 60, 90 en 120 graden. De horizontaal tegenoverliggende motor heeft een laag zwaartepunt en een goede balans.
afbeelding
Nadelen: De carrosserie is breder en het onderhoud is moeilijker in de toekomst. Het ontwerpconcept van de horizontaal tegenovergestelde motor en de V-vormige motor is eigenlijk heel dichtbij, maar de plaatsingshoek van de cilinders aan beide zijden is 180 graden horizontaal, en het algehele uiterlijk is breed en vlak, dus het kan effectief worden verlaagd de zwaartepunt maakt de handling beter, en omdat het vergelijkbaar is met de V-motorstructuur, zijn de fabricagekosten ook hoger. Op dit moment worden alleen Porsche en de horizontaal geplaatste motor gebruikt. En door de horizontale plaatsing, onder invloed van de zwaartekracht, is het voor andere type motoren moeilijker om de olie door de natuurlijke verspreiding van boven naar beneden naar de motor te sturen.
In het verleden hadden de horizontaal tegenover elkaar staande motoren vaak last van onvoldoende smering en hoge temperaturen. Daarom moesten het oliecircuit en het koelsysteem van de horizontaal geplaatste motor speciaal worden ontworpen. Door het brede formaat lagen de cilinderkoppen aan beide kanten bijna dicht bij elkaar. Ook zal het onderhoud aan de rand van de machinekamer lastiger zijn (vervanging van bougies is lastig).
De voordelen van de W-type motor zijn compacter en kunnen meer cilinders bevatten. Nadelen Hoge kosten De W-type motor kan worden gezien als een evolutionaire variant van de V-type motor. Het gebruikt ook de krukas als het midden en de cilinders zijn aan beide zijden gerangschikt, maar in het bijzonder is elke cilinder onder een kleine hoek versprongen, wat van voren lijkt op de letter W, het voordeel is dat de structuur compacter is en zeer ruimtebesparend.
In dezelfde ruimte kan het aantal cilinders meer zijn dan de V-type motor, maar het bijbehorende nadeel is dat de kosten te duur zijn, dus het is niet gebruikelijk. De huidige W-type motoren zijn allemaal ontwikkeld door de Volkswagen Group en gebruikt in haar high-end merken Bentley en Bugatti. De afbeelding hierboven is de 8.0-liter W16 vierturbomotor die door Bugatti wordt gebruikt. In de huidige sterkste ChironSuper-sporten kan het vermogen 1600 pk bereiken. Het overdreven rijk van 163,2 kgm, de topsnelheid kan 440 kilometer per uur bereiken, kan worden beschouwd als de representatieve motor die een grote cilinderinhoud, hoge pk's en angstaanjagende snelheid combineert in de huidige automobiele kring.
De voordelen van de VR-motor zijn een eenvoudige structuur, kleine afmetingen en meerdere cilinders, maar de nadelen zijn grote trillingen en slechte efficiëntie. De VR-motor kan worden beschouwd als de helft van de W-type motor. Het is een motorvorm die in de jaren negentig door de Volkswagen Group werd geïntroduceerd. Er worden echter twee cilinders op hetzelfde vlak weergegeven. Het voordeel is dat het veel ruimte kan besparen. Tegelijkertijd zijn er slechts één cilinder en één cilinderkop nodig, wat zeer kosteneffectief is. Voor de meest bekende VR6-motor, onder de voorwaarde van hetzelfde aantal cilinders, is de complexiteit van de onderdelen veel minder dan die van de V6-motor, en de lengte is slechts de helft van die van de rechte 6-motor, dus het kan worden ondergebracht in een kleinere auto.
In die tijd kreeg de VR-motor de voorkeur omdat een motor met hoog vermogen in een auto met beperkte ruimte kon worden geïmplanteerd, maar met de vooruitgang van de technologie heeft de 20-liter rechte-4 turbomotor de prestaties van VR6 makkelijk kunnen doorbreken (ja, in Said EA888), maar ook energiezuiniger en zuiniger, dus de huidige VR-engine is de geschiedenis ingegaan. De voordelen van rotatiemotor zijn klein formaat, lichtgewicht en hoge snelheid. Nadelen Hoog brandstofverbruik en korte levensduur van onderdelen. Anders dan de bovengenoemde zuigermotoren, kan de rotatiemotor worden beschouwd als de meest speciale motorvorm in de geschiedenis van auto's. In de wereld is alleen Mazda gespecialiseerd in rotatiemotoren.
Het grootste voordeel is dat de rotor met één omwenteling drie keer kan worden ontstoken. In vergelijking met de gewone viertaktmotor heeft de krukas twee omwentelingen nodig om het vermogen te ontsteken. Beide zijn veel kleiner dan gewone motoren, en ten tweede, vanwege de kleine traagheid van de rotor, stijgt de snelheid extreem snel en zijn de acceleratieprestaties sterker.
Het grootste nadeel van de rotatiemotor is echter dat de levensduur van de onderdelen niet duurzaam is. Ongeveer 50,000 tot 100,000 km is het noodzakelijk om de afdichtingen, lagers en andere onderdelen preventief te vervangen. In combinatie met de kenmerken van de structuur is het onmogelijk om een hoge compressieverhouding te bereiken zoals bij gewone motoren, waardoor onvolledige verbranding van benzine, slechte prestaties op het gebied van brandstofverbruik, en in het geval van toenemend milieubewustzijn en slechte inzetprestaties, de rotatiemotor afstapte het podium met de RX8 stopte in 2012.
Vrijwaring